Afectaciones en el aeropuerto de Ereván y cambios en los incentivos para aerolíneas en Georgia

El sector aeronáutico en la región del Cáucaso registra novedades operativas e institucionales. Mientras la principal terminal aérea de Armenia enfrenta una jornada de interrupciones en sus itinerarios, el gobierno de Georgia ha oficializado un decreto que flexibiliza las condiciones económicas para las compañías aéreas que inauguren trayectos comerciales en el país.

Cancelaciones y demoras masivas en el Aeropuerto Internacional de Zvartnots

El Aeropuerto Internacional de Zvartnots, que sirve a la capital armenia de Ereván, opera con fuertes alteraciones en su programación. Reportes de la prensa local confirman la cancelación de tres frecuencias y demoras en al menos 16 operaciones de despegue y recepción de aeronaves.

Detalle de las operaciones afectadas:

Vuelos cancelados: Se suspendió la ruta de cabotaje Ereván-Kapan, junto a dos itinerarios internacionales: el trayecto desde Heraclión (Grecia) operado por la firma Flyone y la ruta Moscú-Ereván de Shirak Avia.

Vuelos demorados: Se postergaron los arribos programados desde las terminales rusas de Sochi, Krasnodar, Mineralnye Vody y San Petersburgo, así como los vuelos procedentes de Chisinau (Moldavia).

Conexión con Tiflis: A pesar de las alertas de retrasos en las conexiones con la capital de Georgia, la empresa administradora TAV Georgia ratificó que el enlace Ereván-Tiflis-Ereván de Flyone Armenia se completó con éxito.

Las autoridades aeroportuarias de Zvartnots no han emitido un comunicado oficial detallando las causas técnicas, logísticas o meteorológicas que provocaron este cuello de botella en la recepción de las aeronaves.

Georgia modifica las reglas de subvenciones y contratación para aerolíneas

El gobierno de Georgia ha publicado un nuevo decreto regulatorio —vigente desde el 18 de agosto— que modifica el funcionamiento de la Asociación de Aeropuertos de Georgia. La enmienda busca dotar de mayor flexibilidad a los acuerdos de incentivos comerciales para las empresas aéreas que desarrollen rutas prioritarias, gestionándolos ahora mediante un régimen separado de contratación directa.

Ajustes clave en el programa de incentivos:

Vencimientos de contratos: Ya no es un requisito mandatorio suscribir el acuerdo de incentivos de forma previa al vuelo inaugural. La Asociación aeroportuaria dispondrá de un margen de hasta 6 meses posteriores al primer vuelo regular para firmar el documento, activándose las compensaciones financieras a partir del día de la rúbrica.

Plazos de financiamiento flexibles: Los fondos de apoyo ya no se asignarán de manera rígida por un bloque cerrado de 3 años. El nuevo marco permite calcular y distribuir los montos en un período variable de entre 1 y 3 años desde el inicio de la ruta.

Límites de subsidio anual: Los topes máximos de incentivos económicos por categoría de ruta aérea no sufrieron modificaciones:

• Categoría I: Hasta €600.000.
• Categoría II: Hasta €500.000.
• Categoría III: Hasta €400.000.
• Categoría IV: Hasta €300.000.

Condición operativa: Para acceder a las partidas financieras de estímulo, las aerolíneas deben garantizar un mínimo de dos frecuencias semanales en la ruta considerada nueva o prioritaria.

Asimismo, la normativa agiliza la burocracia digital al modificar el régimen del módulo del sistema de adquisiciones estatales (CMR), permitiendo que la tramitación de estos estímulos se gestione bajo un esquema diferenciado y ágil, facilitando la atracción de operadores internacionales.