El puerto de aguas profundas de Anaklia: Oportunidad estratégica y desafío de integración para Armenia en el Corredor Medio

El inicio formal de las obras de dragado en el puerto de aguas profundas de Anaklia, ejecutadas por buques especializados de la compañía belga Jan De Nul, marca un hito en la reconfiguración logística del Mar Negro y el Cáucaso Meridional. Al concluir su primera fase operativa, la infraestructura contará con una capacidad de procesamiento de 600.000 TEU (unidades equivalentes a 20 pies) o 7,8 millones de toneladas anuales, superando los límites técnicos de calado que condicionaban a los puertos georgianos de Poti y Batumi.

Este despliegue acelera la consolidación del Corredor Medio (Middle Corridor), un sistema intermodal diseñado para conectar los flujos comerciales entre China, la cuenca del Caspio, el Mar Negro y la Unión Europea sin transitar por territorio ruso.

El mapa de la conectividad regional y la encrucijada armenia

Los actores del Cáucaso Meridional avanzan a ritmos acelerados para capturar cuotas del tránsito euroasiático:

• Azerbaiyán: Expande las capacidades del puerto de Alat y promueve la integración del proyectado “Corredor de Zangezur” en las redes internacionales.
• Turquía: Moderniza sus redes ferroviarias y portuarias en Anatolia oriental.
• Georgia: Afianza su posición como nodo logístico estratégico con el puerto de aguas profundas de Anaklia.

Para Armenia, el reto central reside en articular la infraestructura contemplada en la iniciativa de paz y conectividad TRIP (o “Encrucijada de la Paz”) con la red ferroviaria del norte, conectando de forma directa con las vías de Georgia y los terminales del Mar Negro. Sin acuerdos tarifarios, normativos e de inversión firmados de forma simultánea a la construcción del puerto, Ereván corre el riesgo de quedar aislada de las rutas troncales de mercancías.

Competencia de potencias globales e implicaciones geopolíticas

El proyecto de Anaklia se sitúa en la intersección de disputas de influencia internacional:

• China: Interesada en la infraestructura a través de un consorcio estatal seleccionado como posible inversor para asegurar su ruta terrestre-marítima hacia Europa.
• Unión Europea: Prioriza el corredor para diversificar las cadenas de suministro y evitar la dependencia de las rutas bajo control de Moscú.
• Estados Unidos: Vigila la extensión de la huella del capital chino sobre activos de infraestructura crítica en el Mar Negro.

Para mantener su soberanía legal y económica, Armenia debe aplicar la misma lógica de diversificación que sus vecinos: evitar el monopolio de un solo actor sobre sus redes de transporte y conectar su territorio en múltiples direcciones bajo estricta jurisdicción estatal.