Irán y el corredor Jolfa–Najicheván–Ereván: la ruta olvidada que puede cambiar el tránsito regional

En medio de la disputa por la Ruta Trumb o TRIPP y el desarrollo del proyecto ferroviario Rasht–Astara, expertos iraníes alertan que la ruta más lista y menos costosa para el tránsito regional es el corredor Jolfa–Najicheván–Ereván.

Este eje, que en los años de la guerra impuesta llegó a cubrir hasta el 70% de las importaciones de Irán, cuenta aún con gran parte de su infraestructura operativa. Aunque en los últimos años se retiraron unos 30 km de rieles, el camino está prácticamente listo para su reactivación.

Un corredor estratégico con historia

El corredor Jolfa–Najicheván–Ereván jugó un papel vital para la economía iraní en décadas pasadas. Su revitalización permitiría reducir los tiempos de tránsito hacia Europa entre 6 y 7 horas, reforzando el papel de Irán como puente entre el Golfo Pérsico y el Mar Negro.

Un memorando de entendimiento reciente entre el ministro iraní de Carreteras, Farzaneh Sadegh, y el Comité Armenio de Desarrollo Urbano, busca ampliar la capacidad del puente de Norduz, levantar un segundo puente y resolver problemas aduaneros para camiones.

Analistas señalan que el renacimiento de esta ruta consolidaría la posición de Irán en el tránsito regional, asegurando beneficios económicos y geopolíticos. Sin embargo, la excesiva atención de la política iraní al costoso proyecto Rasht–Astara ha relegado a Jolfa–Najicheván–Ereván.

Críticos advierten que depender del paso por Azerbaiyán puede generar nuevas restricciones en el futuro, mientras que esta ruta ofrece mayor independencia y flexibilidad.

El respaldo del Majlis

Rouhullah Meshkakir Azad, miembro del parlamento por Tabriz, Azarshahr y Osko, ha insistido en múltiples ocasiones en la importancia del Corredor de Araks y de Jolfa–Najicheván–Ereván. Durante una visita de la Comisión de Seguridad Nacional y Política Exterior a las terminales fronterizas de Jolfa y Norduz, subrayó que esta zona es un punto estratégico para Irán y para el comercio internacional.

“Las fronteras del noroeste con Turquía, Armenia, Azerbaiyán, Najicheván e Irak ofrecen un potencial único de intercambio. Desarrollar estas terminales puede transformar nuestra economía en una plataforma regional dinámica”, afirmó el parlamentario.

Infraestructura y mercados fronterizos

El desarrollo de instalaciones y aduanas adaptadas al tránsito masivo aceleraría el crecimiento económico iraní. Además, la activación de mercados fronterizos en Norduz daría impulso a una economía transfronteriza viva y regional.

El corredor Jolfa–Najicheván–Ereván es una oportunidad lista para aprovechar. Frente a proyectos más costosos y dependientes de terceros, esta ruta puede devolver a Irán un papel central en la logística euroasiática, consolidando su influencia en las rutas comerciales internacionales.