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Georgia se prepara para competir contra la ruta TRIPP que estará operativa en 2030
Georgia se prepara para competir contra la ruta TRIPP que estará operativa en 2030
🛑 El corredor ferroviario de Zangezur estará listo en 2030. Georgia debe acelerar la renovación de sus trenes para no perder carga. 🏗️
El Centro de Investigación de Corredores de Transporte (TCRC) publicó un informe estratégico que analiza el desarrollo de la ruta Trump o TRIPP y su impacto en Georgia, determinando que que el año 2030 es la fecha límite estimada para la finalización definitiva de este corredor unificado de transporte.
Este periodo temporal representa el marco que el Gobierno de Georgia debe aprovechar de forma prioritaria para modernizar su infraestructura ferroviaria. La organización señala que la competencia entre la ruta TRIPP y el Corredor Medio ha cobrado relevancia sobre la captación futura de flujos de carga.
Georgia debe ejecutar su plan a corto plazo para competir
El flujo de mercancías que se consolide en los próximos dos o tres años dificultará que los corredores nuevos desvíen el transporte ya establecido. Para que el corredor central que atraviesa Georgia compita con éxito en el futuro, el país debe implementar su plan de acción a corto plazo 2026-2028.
Dicha iniciativa estatal se basa en la renovación sistemática de su material rodante dentro de los plazos fijados por el ejecutivo georgiano. Fijar un límite temporal para la ruta TRIPP resulta necesario para que las autoridades planifiquen las mejoras de infraestructura en su propio tramo.
Azerbaiyán divide su proyecto ferroviario en cinco tramos
La ruta total de Zangezur -como denomina Bakú al TRIPP- se divide formalmente en siete secciones específicas de construcción. Cinco de estos tramos se ubican en Azerbaiyán, una sección pertenece a Armenia y la última se localiza en Turquía.
El presidente de Azerbaiyán declaró que las obras avanzan con rapidez en su país y prevé concluir sus tramos en 2027. Sin embargo, los analistas consideran que esta previsión es parcial porque no contabiliza la necesaria sincronización técnica con las naciones vecinas.
Modernización de las tres primeras secciones azerbaiyanas
El primer tramo corresponde a la línea Aliyati-Osmanli, una vía de 60 kilómetros integrada también al corredor norte-sur hacia Irán. A junio de 2026, los obreros completaron el 60 % de las obras de modernización de vías y sistemas, proyectando su fin para 2027.
La segunda sección abarca 145 kilómetros entre Osmanli y Horadiz, donde se realiza una reconstrucción integral de la línea ya existente. Los especialistas estiman que la rehabilitación de este tramo ferroviario antiguo concluirá formalmente en el año 2028.
El tercer tramo comprende la línea Horadiz-Agbend, un trayecto de 110 kilómetros que se construye totalmente desde cero en el territorio. Las constructoras completaron el 75 % de las tareas físicas a fecha de agosto de 2026, fijando su inauguración oficial para 2028.
Estrategia financiera para la red ferroviaria de Najicheván
El cuarto tramo de 194 kilómetros consiste en la reconstrucción integral de la línea ferroviaria localizada en la región de Najicheván. Esta sección se divide en el tramo Ordubad-Salamlik de 7 kilómetros hacia la frontera armenia y la línea principal de 187 kilómetros.
Las autoridades realizan actualmente movimientos de tierra en el sector fronterizo y descartan financiar la red exclusivamente con el presupuesto del Estado. La estrategia principal radica en la obtención de capitales del Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo (BERD) y el Banco Asiático de Desarrollo (BAD).
El BERD prepara un estudio de viabilidad económica que estará finalizado en septiembre de 2026 para determinar los costes de inversión exactos. El BAD expresó públicamente en abril de 2026 su disposición para financiar el proyecto, cuya fecha estimada de finalización se sitúa en 2029.
Turquía avanza con financiación del banco japonés MUFG
El tramo turco de la ruta contempla la construcción desde cero de una línea electrificada de doble vía de 224 kilómetros. El trazado unirá las localidades de Kars, Iğdır, Aralık y Dilucu mediante una infraestructura de alta complejidad técnica.
El proyecto incluye la edificación de 24 túneles, 10 puentes, 144 pasos subterráneos, 27 pasos elevados y 480 tuberías de agua. El banco japonés MUFG financia la totalidad de los trabajos con un importe de 2.400 millones de euros, previendo su conclusión a finales de 2029.
El tramo de Armenia representa el mayor desafío técnico
La ejecución de un trayecto ferroviario de 42 kilómetros en el territorio armenio de Meghri supone el principal reto del corredor. Especialistas locales afirman que la vía férrea debe reconstruirse sobre la ruta llana del río Araks utilizada durante el periodo soviético.
Las particularidades del terreno montañoso caracterizado por rocas impiden el diseño de variantes alternativas sin elevar masivamente los costes de construcción. La antigua infraestructura del tramo armenio se encuentra muy deteriorada y no cumple con los estándares internacionales modernos de transporte.
«Según el análisis presentado por nuestra organización, la fecha límite estimada para la finalización de la ruta de Trump es 2030», concluye el informe. El escenario más optimista sitúa el inicio de las obras armenias en 2027 para consolidar la plena operación comercial del corredor regional.
