Pashinyan busca resolver con Rusia la propiedad de la red ferroviaria tras reclamos de Azerbaiyán. Por Vahram Atanesyan

El 13 de febrero de 2008, se firmó un acuerdo entre el Gobierno de Armenia y Ferrocarriles Rusos (OJSC), en virtud del cual se creó Ferrocarriles del Cáucaso Sur (CJSC). A esta última se le otorgó el derecho a la gestión en concesión de la red ferroviaria armenia por un período de treinta años. El documento estipula que el plazo del acuerdo podrá prorrogarse por otros diez años.

De hecho, la gestión de los ferrocarriles de Armenia se confió durante treinta años no al gobierno ruso ni a su organismo autorizado, sino a una sociedad anónima abierta rusa.

Pero esa es solo una parte del asunto. Más importante aún, el gobierno armenio ha acordado denominar a la empresa gestora “Ferrocarriles del Cáucaso Meridional”. Mientras tanto, los otros dos países del Cáucaso Meridional, Georgia y Azerbaiyán, gestionan sus redes ferroviarias de forma independiente, a través de las empresas estatales “Ferrocarriles Georgianos” y “Ferrocarriles Azerbaiyanos”.

El 23 de julio, el exministro de Asuntos Exteriores de Azerbaiyán, Zulfugarov, publicó un mensaje sensacionalista en Facebook, según el cual «el tramo ferroviario de Meghri es propiedad de Azerbaiyán, ya que es el sucesor legal de la RSS de Azerbaiyán». Zulfugarov no es ningún ingenuo y sabe perfectamente que el 30 de agosto de 1991, el Soviet Supremo de Azerbaiyán asumió la sucesión legal de la República Democrática que existió entre 1918 y 1920. Este acto fue ratificado por la Ley Constitucional «Sobre la Restauración de la Independencia del Estado» del 18 de octubre del mismo año, que fue adoptada como base para la constitución actual en 1995.

Sin embargo, descubrió que si bien el tramo de Meghri del ferrocarril Moscú-Bakú-Ereván fue administrado por el “Departamento de Ferrocarriles” de la RSS de Azerbaiyán entre 1967 y 1991, “sigue siendo propiedad de Azerbaiyán”. El 30 de julio, el primer ministro Pashinyan anunció que los ferrocarriles en territorio armenio son de su “propiedad” y que el gobierno busca “resolver amistosamente” el problema con Rusia.

Cabe destacar que la importancia del tramo ferroviario de Meghri para Azerbaiyán es tan grande que no cabe duda de que este asunto representa una oportunidad para un acuerdo entre Moscú y Bakú. En este sentido, establecer los derechos de propiedad sobre toda la red ferroviaria de Armenia no es una mera necesidad económica o de comunicación. Más bien, resuelve la cuestión de la soberanía de Armenia sobre cada metro cuadrado de sus 29.743 kilómetros cuadrados de territorio y, por ende, su independencia e identidad civilizatoria.

Y si la oposición institucional de Armenia no apoya inequívocamente al gobierno en esta situación verdaderamente existencial, significará que, en esencia, apoya la narrativa azerbaiyana de que el tramo ferroviario de Meghri es “propiedad” de Azerbaiyán, lo que en realidad supone la enajenación de al menos el tramo de Syunik que atraviesa la zona de Araxes.”