Armenia no debería demorarse en la implementación del nuevo mapa del corredor. Por Aram Amatuni

Europa está comenzando a reconfigurar el mapa económico de Eurasia. La semana pasada, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, anunció en su discurso anual un nuevo proyecto de conectividad internacional que conectará el Cáucaso Meridional y Asia Central directamente con el mercado europeo. Se espera que el desarrollo del Corredor Medio atraiga hasta 12.000 millones de euros en inversión pública y privada a través de la Puerta de Enlace Global. Para 2030, Bruselas aspira a triplicar los flujos comerciales y reducir significativamente los tiempos de transporte de mercancías.

Esta declaración sitúa al Corredor Central en lo más alto de las prioridades estratégicas de la Unión Europea. Ya se le considera una herramienta importante para la seguridad económica de Europa, la diversificación de las rutas de suministro y el fortalecimiento de los lazos a largo plazo con Asia.

La primera cumbre de líderes, prevista para Bulgaria en el primer semestre de 2027, dará forma política a este sistema. Según Guillaume Mercier, representante de la Comisión Europea, el objetivo es reunir a Asia Central, el Cáucaso Meridional, la región del Mar Negro y los socios europeos en torno a una misma mesa.

La iniciativa Trend Azerbaijan también destaca el TRIPP en este nuevo sistema, considerándolo un posible enlace para ampliar la conectividad del Corredor Medio. El TRIPP de Washington y la política del Corredor Medio de Bruselas se están fusionando gradualmente en una misma lógica geopolítica para conformar un sistema de conexiones más rápidas, multivía y resistentes a las crisis desde la Cuenca del Caspio hasta Europa. Bakú ya está trabajando activamente en esta dirección. La Unión Europea y Azerbaiyán, con la participación del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo, han puesto en marcha un estudio de viabilidad del ferrocarril de Najicheván y lo han incluido oficialmente en el sistema más amplio del Corredor de Transporte Transcaspiano.

Para Armenia, aquí hay una cuestión de tiempo.

Armenia ya participa en este nuevo sistema. El Acuerdo de Conectividad UE-Armenia, firmado en Ereván en mayo, sitúa el transporte, la energía y la infraestructura digital en el centro de la cooperación. El documento vincula la participación de Armenia con la agenda interregional y el desarrollo del Corredor Transcaspiano. En junio, Ereván también se unió a la plataforma de la UE correspondiente, a través de la cual Bruselas coordina los programas de inversión en la región del Mar Negro y el Cáucaso Meridional con las instituciones financieras internacionales.

La principal tarea de Armenia ahora no es simplemente participar en el proceso, sino consolidar su papel de forma irreversible. La posición del país en el sistema de tránsito se define en la etapa inicial, cuando se establecen las rutas, las decisiones de inversión y las reglas del juego.

El destino de las rutas se define en la etapa en que se seleccionan los proyectos, se aprueban los estudios de viabilidad, se establecen los planes de financiación, se acuerdan las normas técnicas, se digitalizan los trámites aduaneros y se firman los contratos de transporte a largo plazo. En ese momento, la geografía económica se convierte en un hecho político. Modificar un sistema ya establecido posteriormente requiere incomparablemente más tiempo, capital y recursos políticos.

El peligro para Armenia no reside únicamente en su ubicación geográfica aislada. El peligro más grave es la demora en la toma de decisiones. Si los criterios básicos, los flujos financieros y las rutas de transporte de una nueva infraestructura regional se definen sin la plena participación de proyectos armenios, el país podrá contar con carreteras, pero sin su peso económico.

Armenia necesita ahora un paquete completo y competitivo de proyectos listos para recibir financiación europea.

La prioridad son los ferrocarriles. La reanudación de la línea Gyumri-Kars debe avanzar rápidamente a la fase de preparación técnica, financiación y toma de decisiones para su construcción. La Unión Europea ya ha mostrado públicamente su apoyo a la restauración de esta conexión, considerando a Armenia y Turquía como eslabones importantes en la ruta transcaspiana. La tarea de Armenia ahora es convertir este apoyo político en un proyecto financiado y en un papel fundamental a largo plazo en el sistema de tránsito regional.

La segunda capa es Syunik. TRIPP debe diseñarse como parte de una red internacional con conexiones ferroviarias, viales, energéticas y digitales. La carretera Sisian-Qajaran, los centros aduaneros y logísticos de Syunik y la infraestructura relacionada ya están incluidos en la lista armenia de proyectos del programa Global Gateway de la UE.

La tercera dirección importante es el sistema aduanero. La competitividad de un país de tránsito también depende de la rapidez con que la mercancía cruce la frontera. Si un transportista en Armenia pierde horas debido a trámites innecesarios, controles repetidos o sistemas digitales que no funcionan, ni siquiera buenas carreteras y ferrocarriles le proporcionarán la velocidad necesaria. Por ello, junto con el desarrollo de infraestructuras, la UE también concede importancia a la simplificación de los procedimientos aduaneros, la digitalización y la compatibilidad de los diferentes sistemas.

La cuarta capa corresponde a la energía y las comunicaciones digitales. La nueva ruta euroasiática también está diseñada para la electricidad, los datos y los servicios digitales. Las capacidades de IA de Armenia, el nuevo centro de datos de Hrazdan, las redes energéticas y el sector tecnológico pueden conectarse al mismo sistema geoeconómico. La Asociación de Conectividad UE-Armenia hace especial hincapié en las capacidades de IA e ingeniería en el ámbito digital.

Finalmente, se necesita organización política.

La cumbre de Bulgaria de 2027 debería convertirse en una plataforma para que Armenia presente sus proyectos. Antes de eso, Ereván debería coordinar una lista de proyectos armenios con Bruselas, el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo, el Banco Europeo de Inversiones, el Banco Mundial, las empresas de transporte europeas y los socios de Asia Central. No basta con presentarse en la cumbre con un mensaje político. Armenia debe llegar con proyectos ya definidos, socios y acuerdos preliminares de financiación.

La historia del desarrollo de Eurasia ha demostrado repetidamente que las principales rutas de comunicación determinan el papel económico y el peso político de las regiones a largo plazo. Las principales carreteras y ferrocarriles marcan la dirección del comercio, el movimiento de capitales y el peso económico de las regiones durante mucho tiempo. Los Estados que quedan excluidos de la formación de estos sistemas se ven obligados posteriormente a invertir mucho más dinero para superar su aislamiento.

La ventaja actual de Armenia reside en la combinación de oportunidades que se le presentan. El proceso de paz está abriendo vías de comunicación previamente cerradas. La Unión Europea ya incluye a Armenia en proyectos transcaspianos. Estados Unidos participa en el desarrollo de la infraestructura de Syunik a través del Acuerdo sobre los Aspectos de los Derechos de Propiedad Intelectual relacionados con el Comercio (TRIPP). El relanzamiento del ferrocarril Gyumri-Kars también ha vuelto a la agenda de Armenia y Turquía.

Estas directrices deben integrarse en una estrategia estatal unificada. Armenia necesita vincular sus proyectos con la financiación europea, la participación estadounidense, los mercados turco y centroasiático, y los puertos del Mar Negro. De este modo, el país puede convertirse en un eslabón fundamental en la comunicación regional, generando valor económico gracias a su ubicación geográfica.

El valor del transporte público no surge únicamente de la geografía. Está determinado por la infraestructura, un servicio rápido y predecible, sistemas fiables y decisiones estratégicas oportunas.

Para Armenia, ese momento es ahora.