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La aviación civil de Armenia enfrenta una nueva crisis directiva y el veto prolongado de la Unión Europea
La aviación civil de Armenia enfrenta una nueva crisis directiva y el veto prolongado de la Unión Europea
✈️ Renuncian altos funcionarios de la aviación armenia mientras las aerolíneas del país siguen en la lista negra de la UE en 2026. 🇦🇲
El sector de la aviación civil de Armenia atraviesa una fase de inestabilidad tras la dimisión casi simultánea del viceministro de Administración Territorial e Infraestructura, Armen Simonyan (el 29 de agosto), y del presidente del Comité de Aviación Civil, Mihran Khachatryan (el 3 de septiembre). Las salidas se producen mientras las aerolíneas del país continúan incluidas por sexto año consecutivo en la Lista de Seguridad Aérea de la Unión Europea.
A pesar de las evaluaciones realizadas por la Comisión Europea en septiembre de 2025 que reconocieron avances organizativos y legislativos, en junio de 2026 el organismo comunitario ratificó la prohibición de operar en el espacio aéreo europeo a las compañías certificadas en suelo armenio al considerar insuficientes las garantías del sistema de supervisión estatal.
Origen y evolución del veto europeo
La inclusión de Armenia en la “lista negra” se produjo en junio de 2020 bajo la gestión de Tatevik Revazyan, quien estuvo al frente del Comité de Aviación Civil entre 2018 y 2022. La resolución internacional citó deficiencias estructurales en los mecanismos de auditoría y fiscalización frente a las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
- Deficiencias estructurales: Falta de personal calificado en áreas técnicas clave e incapacidad de alineación completa con los marcos regulatorios internacionales.
- Proceso de revisión: Tras la última inspección europea, la UE determinó que solo evaluará levantar las restricciones cuando Armenia demuestre un progreso integral, con foco prioritario en las operaciones aéreas.
Responsabilidad administrativa y retos para el sector
En su declaración de despedida, Khachatryan confirmó que la autoridad aeronáutica aún arrastra fallas de supervisión detectadas en 2020. Analistas del sector señalan que las explicaciones basadas en gestiones pasadas son insuficientes para responder por la permanencia de las sanciones en 2026.
Asimismo, la renovación de autoridades plantea dudas sobre el plan de acción oficial. Para restaurar la operatividad internacional, las nuevas autoridades deberán presentar una hoja de ruta con plazos concretos para subsanar los requerimientos de la Comisión Europea.
