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¿Boicot a Armenia o a Estados Unidos? El Corredor Medio avanza al margen de Ereván mediante inversiones alternativas de Turquía y Azerbaiyán
¿Boicot a Armenia o a Estados Unidos? El Corredor Medio avanza al margen de Ereván mediante inversiones alternativas de Turquía y Azerbaiyán
🚂 Turquía y Azerbaiyán invierten 2.400 millones de euros en el ferrocarril Kars-Dilucu para conectar Najicheván sin pasar por Armenia. 🇦🇿🇹🇷
Un informe publicado por MD Signal revela que el estancamiento en la firma del tratado de paz entre Armenia y Azerbaiyán está desplazando a la nación armenia de las grandes rutas del comercio regional. Aunque el proyecto TRIPP contempla un corredor de 43 kilómetros en el distrito armenio de Meghri financiado inicialmente con 400 millones de dólares por Estados Unidos, la falta de acuerdos formales ha llevado a los países vecinos a ejecutar alternativas de infraestructura.
En este contexto, Turquía y Azerbaiyán han comprometido 2.400 millones de euros para la construcción del ferrocarril Kars-Dilucu. Esta obra conectará el enclave de Najicheván directamente con la red turca a partir de finales de 2026, rodeando por completo el territorio armenio.
Consolidación del Corredor Medio y estancamiento del proyecto TRIPP
Mientras el trazado del TRIPP enfrenta retrasos por disputas constitucionales entre Ereván y Bakú, el Corredor Medio ha experimentado un crecimiento acelerado financiado por potencias internacionales. La Unión Europea ha comprometido 22.000 millones de euros mediante el programa Global Gateway, al tiempo que China, Kazajistán, Uzbekistán y Georgia avanzan en la digitalización y expansión de la flota del Mar Caspio.
- Infraestructura alternativa: El ferrocarril Kars-Dilucu ofrecerá a Ankara y Bakú una vía de tránsito directa entre 2026 y 2030 sin dependencia geopolítica de Armenia.
- Modernización de rutas: Azerbaiyán amplió la capacidad del ferrocarril Bakú-Tiflis-Kars a cinco millones de toneladas anuales y expandió el puerto de Alat.
- Retos operativos en Meghri: El tramo del TRIPP carece de financiación para su carretera, mientras que la red ferroviaria armenia permanece bajo la concesión de Ferrocarriles Rusos.
En consecuencia, el mercado logístico internacional continúa invirtiendo en el desarrollo del Corredor Medio, mientras Armenia corre el riesgo de quedar excluida de las principales corrientes del comercio entre Europa y Asia.
