Armenia endurece los requisitos a las aerolíneas para blindar el ‘boom’ turístico y proyecta la ampliación de sus aeropuertos

El Gobierno de Armenia ha aprobado una reforma integral de su normativa de aviación civil con el objetivo de elevar las exigencias operativas de las compañías aéreas y consolidar la conectividad internacional del país. La medida, debatida este sábado 13 de junio de 2026 bajo la dirección del primer ministro Nikol Pashinyan, adapta los marcos regulatorios al fuerte crecimiento de pasajeros e introduce cambios drásticos en el sistema de incentivos fiscales y frecuencias de vuelo.

Con estas modificaciones, el Ejecutivo busca corregir las distorsiones estacionales del mercado y forzar a las empresas del sector a mantener una oferta de asientos estable durante todo el año, evitando el abandono de rutas durante las temporadas bajas.

El nuevo listón de la IATA: De la flexibilidad a los 40 vuelos obligatorios

El cambio técnico más trascendental afecta directamente a los requisitos de frecuencia mínima que deben cumplir las aerolíneas para operar y mantener sus licencias en destinos específicos según los calendarios de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Hasta ahora, la normativa exigía un mínimo de 28 vuelos en la temporada de verano de la IATA y 20 vuelos en la de invierno. Sin embargo, el Ministerio de Administración Territorial e Infraestructuras detectó que muchas aerolíneas concentraban sus operaciones únicamente en los meses de alta demanda veraniega, dejando destinos desatendidos o con frecuencias mínimas en los meses fríos.

A partir de ahora, se unifica y eleva la exigencia a un mínimo estricto de 40 vuelos tanto para el período de verano como para el de invierno de la IATA.

Para compensar este endurecimiento, las enmiendas aplicadas a la Ley “Sobre el Deber del Estado” permitirán a las compañías extender sus periodos de privilegios y subsidios hasta dos veces (por 24 meses cada vez), superando la limitación anterior que permitía una única prórroga.

El éxito del fin del ‘impuesto aéreo’ y el plan de subsidios

Según explicó el viceministro del área, Armen Simonyan, las reformas que comenzaron a esbozarse con la eliminación del impuesto estatal de 10.000 drams (el conocido “impuesto aéreo”) para las aerolíneas que abrieran rutas inéditas han dado resultados extraordinarios.

La conectividad aérea se vio fuertemente impulsada por la implementación de un agresivo programa de subsidios gubernamentales para nuevos destinos. “Actualmente tenemos dos grandes aerolíneas que se benefician directamente de este esquema. Gracias a ello, el sector registró un crecimiento neto del 7,5% en comparación con el periodo anterior”, detalló Simonyan.

Por su parte, Pashinyan defendió la intervención económica del Estado señalando que, a pesar de las dificultades logísticas y de seguridad en la región, la aviación armenia ha entrado en una fase de optimismo:

«Finalmente hemos alcanzado un punto en el que prevalece el optimismo. El significativo aumento del turismo en Armenia está, por supuesto, directamente relacionado con estas decisiones regulatorias», afirmó el Primer Ministro.

La agenda de infraestructura: Zvartnots, Syunik y Shirak

Pese al éxito comercial, el Jefe de Estado advirtió que el país se enfrenta a un cuello de botella físico si no se modernizan las terminales de manera urgente. La hoja de ruta gubernamental prioriza dos ejes de acción inmediata: la ampliación de la infraestructura del Aeropuerto Internacional de Zvartnots para evitar el colapso de las terminales de pasajeros y carga; y obtener de forma definitiva el estatus internacional para el aeropuerto de Syunik (estratégico por su ubicación fronteriza) y acelerar las obras de modernización en el aeródromo de Shirak.