Armenia avanza en la reapertura del ferrocarril Gyumri-Kars: Licitación en marcha y detalles del megaproyecto regional

El proceso de normalización de las relaciones de infraestructura en la región del Cáucaso Sur avanza con pasos concretos. Durante una visita de trabajo a la ciudad de Gyumri, el ministro de Transportes e Infraestructuras de Armenia, David Khudatyan, anunció la apertura oficial de una licitación internacional para el diseño del tramo armenio del ferrocarril Gyumri-Kars. El proyecto busca reactivar una vía de comunicación estratégica que ha permanecido inoperativa por décadas.

La reactivación de esta ruta ferroviaria —acordada inicialmente entre Armenia y Turquía en septiembre de 2025 y respaldada por evaluaciones técnicas ratificadas por el primer ministro Nikol Pashinyan en mayo pasado— promete reconfigurar las rutas comerciales del país, ofreciendo una alternativa logística más económica y directa hacia los mercados de Europa y el resto de los países vecinos.

Costos y el enigma de la financiación

El plan maestro inicial contempla la intervención del tramo que conecta con la localidad fronteriza de Akhurik. La longitud del tramo armenio es de aproximadamente 21 kilómetros y el Presupuesto estimado de construcción de US$15 millones de dólares.

Aunque el proceso de diseño ya está en marcha, las autoridades armenias aclararon que aún no se ha definido el origen de los fondos para la fase de construcción. El Estado evalúa si la obra se costeará con fondos totalmente públicos o si se incluirá en el financiamiento a la empresa Ferrocarriles del Cáucaso Meridional (de capitales rusos), actual gestora de la red ferroviaria interna del país, con la cual aún no se han iniciado negociaciones formales para este tramo.

Por la contraparte, los avances avanzan a contrarreloj. Desde Turquía, las autoridades de la ciudad fronteriza de Akyaka señalaron que, por orden del presidente Recep Tayyip Erdoğan, las obras de restauración técnica de su respectivo tramo ferroviario se encuentran en su fase final y podrían concluir en un plazo de dos a tres meses.

El desafío técnico: El choque de dos anchos de vía

Uno de los principales retos de ingeniería para los diseñadores será la incompatibilidad histórica de los sistemas ferroviarios heredados de la época soviética y los estándares europeos occidentales:

El ancho de vía en Armenia (Estándar postsoviético) es de 1.520 mm mientras el ancho de vía en Turquía (Estándar europeo) es de apenas 1.435mm.

El ministro Khudatyan explicó que la sincronización total de las vías es imposible, por lo que el diseño incluirá estaciones de transferencia de carga especializadas, similares a las operaciones logísticas que ya se realizan con éxito en la estación de Akhalkalaki (Georgia). De este modo, los trenes armenios transportarán las mercancías hasta la frontera, donde se realizarán los procesos de acoplamiento o transbordo hacia las vías turcas sin interrumpir la cadena de suministro.

El Puente de Ani y la interconexión energética con Azerbaiyán

La agenda de reactivación de infraestructura que lleva adelante el gobierno armenio no se limita exclusivamente al plano ferroviario, sino que se extiende a otros sectores clave de integración regional.

Como un proyecto independiente pero complementario a las mesas de diálogo con Ankara, los ministerios de transporte de Armenia y Turquía han cerrado prácticamente los acuerdos técnicos para iniciar la reconstrucción física del histórico puente de Ani. Khudatyan confirmó que el acuerdo está sellado y los trabajos comenzarán en el cortísimo plazo.

Otro tema es la sincronización eléctrica con Azerbaiyán. El ministro de Energía y Recursos Minerales también arrojó luz sobre un tema que ha generado debate público: la presencia de especialistas de Azerbaiyán en suelo armenio. Las autoridades confirmaron el despliegue de grupos de trabajo conjuntos armenio-azerbaiyanos que cruzan la frontera de manera bilateral para determinar la ubicación exacta de las nuevas torres de alta tensión.

Este plan técnico busca la interconexión e intercambio directo de flujos eléctricos entre Armenia, Azerbaiyán y Turquía.

“Es un proceso normal”, matizó el ministro. “La infraestructura de cada red debe terminar exactamente en la frontera de su respectivo país, sin traspasarla. Debemos ver este proceso con optimismo, ya que posicionará a Armenia como un actor clave y productor de energía en toda la región”.