Armenia anuncia un cambio definitivo en la gestión ferroviaria para sortear las sanciones a Rusia

El primer ministro de Armenia, Nikol Pashinyan, anunció la firme intención de su gobierno de reestructurar de manera integral el modelo de gestión de la concesión ferroviaria del país. El objetivo central de esta reforma es evitar que el entramado de sanciones internacionales que pesa sobre la Federación de Rusia estrangule el desarrollo logístico de Armenia y bloquee las masivas inversiones occidentales proyectadas para la región.

Actualmente, la red ferroviaria nacional —cuya propiedad pertenece al 100% al Estado armenio— está operada bajo un contrato de concesión por la firma Ferrocarriles del Cáucaso Meridional, una subsidiaria directa de la compañía estatal Ferrocarriles Rusos (RZD).

El “cuello de botella” de las sanciones y el rechazo del Kremlin

Durante un encuentro con los residentes del asentamiento de Goght, en la provincia de Kotayk, Pashinyan explicó que el actual esquema operativo priva a Armenia de ventajas competitivas esenciales. Las corporaciones multinacionales y los socios financieros de Occidente que buscan mover mercancías entre Asia y Europa exigen cadenas logísticas “limpias” y seguras, por lo que evitan firmar contratos con infraestructuras controladas por entidades rusas sancionadas.

Para solucionar este conflicto de intereses, el Ejecutivo armenio propuso formalmente transferir la gestión de las vías a un tercer país amigo que mantenga relaciones constructivas tanto con Ereván como con Moscú. Sin embargo, la propuesta ha chocado con la resistencia de las autoridades rusas, quienes han manifestado públicamente que no consideran conveniente ni justificada dicha cesión.

«Debemos cambiar definitivamente la lógica de concesión de los ferrocarriles armenios. Esto es estrictamente necesario para que el obstáculo de las sanciones no se convierta en un problema para nuestras carreteras y nuestros trenes», sentenció Pashinyan.

La carrera por la conectividad Este-Oeste y el factor Turquía

El anuncio coincide con la aceleración de los proyectos de transporte en el Cáucaso Sur. Pashinyan detalló que Turquía avanza a paso firme en la construcción del tramo ferroviario Kars-Diliju (que conectará Kars con el enclave azerbaiyano de Najicheván). Ante esto, destacó que Armenia corre con ventaja al poseer una densa red de vías ya construida que debe ser aprovechada de inmediato.

Asimismo, el Primer Ministro adelantó que se prevé la apertura de la frontera terrestre y la reactivación de la línea ferroviaria con Turquía en la próxima fase del deshielo diplomático. “El flujo de mercancías de este a oeste es tan grande que estoy convencido de que nuestro ferrocarril operará a gran capacidad y traerá mucho dinero a la República de Armenia”, subrayó.

Inversores internacionales ponen la mira en Tavush, Lori y Shirak

Estudios técnicos realizados por consultoras internacionales concluyeron que la ruta terrestre más corta y eficiente para conectar los mercados orientales con Europa atraviesa el norte de Armenia, específicamente las provincias de Tavush, Lori y Shirak.

Pashinyan reveló que existe un “gran interés inversor” por parte de fondos internacionales para financiar y modernizar las carreteras y vías del corredor norte, así como construir autopistas de peaje de alta velocidad diseñadas exclusivamente para el transporte pesado de camiones de carga internacional.

Estas infraestructuras, según el mandatario, se convertirán en una fuente de ingresos fiscales estables y adicionales para el presupuesto del Estado, consolidando el programa de conectividad de la república frente a los desafíos geopolíticos de la región.