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Denuncian posible demolición del Edificio Redondo del aeropuerto Zvartnots por parte de la Corporación América
Denuncian posible demolición del Edificio Redondo del aeropuerto Zvartnots por parte de la Corporación América
🚨 Alerta patrimonial en Armenia: El gobierno busca desproteger el icónico "edificio redondo" del aeropuerto de Zvartnots para demolerlo.✈️ Expansión en Ereván: La terminal de Zvartnots duplicará su tamaño con una inversión de 425 millones de dólares tras récord de pasajeros. 📉
El emblemático complejo antiguo del Aeropuerto Internacional de Ereván, popularmente conocido como el “edificio redondo” de Zvartnots, se encuentra bajo riesgo inminente de demolición por parte del empresario argentino armenio Eduardo Eurnekian.
El Ministerio de Administración Territorial e Infraestructura de Armenia publicó en el portal oficial de proyectos de ley (e-draft.am) un borrador de enmienda destinado a suprimir esta estructura modernista de la lista estatal de monumentos inmuebles de interés histórico y cultural de la capital.
La medida administrativa responde a criterios de rentabilidad económica y desarrollo de infraestructura aeroportuaria, apenas un año después de que el propio Ejecutivo integrara formalmente el edificio en el catálogo de patrimonio nacional el 14 de agosto de 2025.
El plan maestro de la concesionaria y las inversiones hasta 2067
La iniciativa legal se fundamenta en la quinta enmienda al contrato de concesión ratificada por el gobierno de Nikol Pashinyan con la Corporación América, propiedad del empresario argentino-armenio Eduardo Eurnekian. Esta modificación extendió los derechos de gestión de la empresa concesionaria Armenia International Airports CJSC por 35 años adicionales, fijando su vigencia hasta el 31 de diciembre de 2067.
El nuevo plan maestro de la compañía cotempla un programa de inversión de capital por 425 millones de dólares estadounidenses a ejecutarse antes de que concluya el año 2033.
El director de la concesionaria, Marcelo Wende, justificó la urgencia de las obras debido a que el aeropuerto batió su récord histórico con 5.615.789 pasajeros y 42.679 toneladas de carga transportadas, duplicando la capacidad de diseño original de la terminal actual (estimada para 3-4 millones de personas).
El proyecto busca duplicar el tamaño del predio aeroportuario en la próxima década, incrementando las puertas de embarque de 6 a 16, ampliando las áreas de aduanas e implementando sistemas biométricos digitales y pasaportes electrónicos orientados a facilitar los viajes hacia la Unión Europea.
Según las autoridades, el antiguo edificio anular no cumple con los estándares internacionales vigentes de seguridad aeroportuaria, navegación aérea y operatividad técnica.
El plan de demoler el “edificio redondo” no es nuevo: estuvo contemplado originalmente en el plan maestro del periodo 2013-2017 (que incluyó el desmantelamiento del paso elevado seguro en 2016), pero fue congelado debido a la fuerte oposición de agrupaciones de arquitectos y la opinión pública tras el cambio de gobierno en 2018.
Rechazo de la comunidad arquitectónica y valor histórico
El “Centro Arthur Tarkhanyan” —dirigido por la arquitecta Anahit Tarkhanyan, hija de uno de los diseñadores originales del complejo— condenó firmemente la propuesta del gobierno. La institución argumenta que el edificio redondo es un baluarte de la arquitectura modernista soviética internacional y sostiene que el complejo puede rehabilitarse y adaptarse a las normativas de la aviación moderna. Según sus estimaciones, con una inversión menor a la proyectada, se podría triplicar la capacidad física del ala histórica agregando 10 puertas de embarque sin destruir el patrimonio. Existen solo siete estructuras aeroportuarias de tipología circular similar protegidas por el Estado en todo el mundo.
Orígenes del diseño anular
La terminal circular de Zvartnots fue concebida a partir de junio de 1971 bajo el impulso de Dmitry Atbashyan, jefe del Departamento de Aviación Civil de la RSS de Armenia, y ejecutada por el equipo de arquitectos integrado por Arthur Tarkhanyan, Spartak Khachikyan, Levon Cherkezyan, Georges Shekhlyan y el diseñador Sergey Baghdasaryan.
Tras estudiar los planos de los aeropuertos de Colonia-Bonn y Charles de Gaulle (París), los diseñadores abandonaron las estructuras tradicionales en forma de caja. El diseño final consistió en un anillo exterior de abordaje de 504 metros de longitud coronado por una torre central de control de 61 metros de altura. Inaugurado oficialmente el 10 de febrero de 1982 y galardonado con el Premio Estatal de la RSS de Armenia en 1985, el edificio permitía la distancia de embarque (coche-avión) más corta de la época. Su singular estética futurista sirvió incluso como set de filmación para la clásica película de ciencia ficción polaca Los viajes de Pan Klyaksa (1986).
