Pashinyan plantea que Rusia venda la gestión del ferrocarril armenio a un tercer país

El primer ministro de Armenia, Nikol Pashinyan, abrió un nuevo frente geopolítico. Propuso que Rusia transfiera la gestión concesionaria de los ferrocarriles armenios a un tercer país con buenas relaciones con ambas partes.

El argumento es estratégico. Según Pashinyan, la actual gestión rusa perjudica la posición de Armenia en el proyecto TRIPP y en los corredores regionales. Varios socios internacionales impulsan rutas que evitan territorio armenio, alegando que la red ferroviaria está bajo control ruso.

“En Occidente, Oriente, Sur y, a veces, en el Norte, las opiniones de que se debe tener en cuenta la gestión rusa se están volviendo cada vez más firmes”, afirmó el premier ante periodistas en Ereván.

Corredores regionales y el riesgo de quedar fuera

“La concesión de la gestión de los ferrocarriles de Armenia a una empresa rusa nos pone en una situación vulnerable en un contexto de relaciones negativas persistentes entre nuestros socios occidentales y Rusia.
En este sentido, no descartamos la posibilidad de considerar la venta de los derechos de concesión de RZD a otros inversores potenciales, por ejemplo, de Kazajistán, los Emiratos Árabes Unidos o Qatar.
De lo contrario, existe el riesgo de que los consorcios logísticos internacionales prefieran invertir en la construcción de rutas ferroviarias alternativas que atraviesen los territorios de estados vecinos, evitando Armenia“, aseguró Nikol Pashinyan.

Pashinyan explicó que la alternativa Meghri–Nakhijevan–Turquía gana terreno frente a la ruta que incluye Yeraskh y Gyumri. Esa tendencia, dijo, implica que Armenia pierde peso estratégico en el comercio regional.

La infraestructura ferroviaria armenia fue cedida en 2008 por 30 años a la South Caucasus Railway, filial de los Ferrocarriles Rusos, con opción de prórroga por una década.

Reconstrucción urgente y millonaria inversión

El debate ocurre mientras Armenia necesita entre 200 y 300 millones de dólares para modernizar su red. Así lo afirmó Arman Yeghoyan, presidente del Comité Permanente para la Integración Europea.

El diputado detalló que faltan apenas 2 o 3 kilómetros en Yeraskh y cerca de 1 kilómetro en Akhurik. También prevén modernizar más de 100 kilómetros existentes.

Pashinyan minimizó el aspecto técnico. “No es un tema para negociar. Hay que construir 1 kilómetro en un lugar y 3 en otro. Si no lo hacemos, se construirá el ferrocarril alternativo y diremos otra vez que Armenia fue pasada por alto”, declaró.

El primer ministro agregó que conversó el tema con Vladimir Putin. “Él apoya todos estos programas”, aseguró, aunque reconoció que la percepción internacional pesa más que las declaraciones políticas.

El movimiento revela una tensión estructural. Armenia busca diversificar socios sin romper con Moscú. El tablero regional cambia rápido. Y el ferrocarril se convirtió en pieza clave de la soberanía económica.