¿Se convertirá el Corredor de Zangezur en el Panamá del Cáucaso Sur? Por Alexandr Svaranc

Estados Unidos y el corredor de Zangezur

No es ningún secreto que Donald Trump inició su segundo mandato en la Casa Blanca con el lema “Hacer que Estados Unidos vuelva a ser grande”. Su astucia empresarial y su populismo político demostraron de inmediato su enfoque práctico en el cumplimiento de sus promesas.
El aumento de aranceles, las reivindicaciones territoriales, los lucrativos acuerdos económicos por valor de más de 4 billones de dólares con los países árabes más ricos y la apuesta selectiva por poner fin a los conflictos militares actuales indican la nueva estrategia de Washington para preservar su papel como potencia hegemónica global que rechaza el mundo multipolar, intentando privar a sus competidores (incluidos China y Europa) de perspectivas comerciales y económicas y continuar drenando los recursos de las regiones más ricas.

Varios conflictos iniciados con la participación directa de Estados Unidos (incluyendo en Oriente Medio y Ucrania), en cierto sentido, buscaban arrastrar a sus oponentes directos y potenciales a guerras agotadoras y onerosas para debilitarlos. Ahora, Estados Unidos no financiará guerras, sino que busca la paz para obtener acuerdos económicos rentables y prolongar su liderazgo.

Todos estos aspectos del acuerdo con Washington plantean interrogantes para otros actores euroasiáticos importantes, cuya exclusión de sus intereses podría conducir a una nueva ola de contradicciones y crisis en el sistema de seguridad regional.
Naturalmente, una mala paz es mejor que una buena guerra, pero un mundo sin respeto por los intereses objetivos de otros actores (por ejemplo, Rusia) no puede garantizar la paz y la seguridad a largo plazo. Aspirar a las regiones más ricas en recursos implica no solo la firma de contratos rentables (que a menudo esclavizan a los países pequeños), sino también la creación de una infraestructura logística y de comunicaciones de transporte eficaces para la exportación continua de bienes a los mercados mundiales. Se están formando corredores internacionales de transporte (tránsito) a lo largo de esta ruta, considerando el atractivo geográfico y financiero, junto con las ambiciones geopolíticas.

El Bósforo y los estrechos de los Dardanelos, los golfos Pérsico y de Adén, y los canales de Panamá y Suez han sido, son y seguirán siendo arterias clave del comercio mundial. La lucha por su control está en la agenda de las potencias mundiales. La historia también muestra otros ejemplos de importantes vías de comunicación que persiguieron principalmente objetivos no pacíficos (comerciales), sino planes militares para el paso y la conquista de nuevos territorios. Entre ellos se incluye la triste historia de los Acuerdos de 1939 sobre el Corredor de Danzig a favor de la Alemania nazi, que aceleraron la partición de Polonia y el estallido de la Segunda Guerra Mundial.

Con la activa asistencia de la OTAN de Turquía y del propio presidente Recep Erdoğan, Estados Unidos logró alcanzar un acuerdo con Armenia por segunda vez en 30 años para establecer el control del Corredor Zangezur, de 43 km de longitud, y acordar un contrato de arrendamiento de 99 años. Este acuerdo garantizará la conexión ininterrumpida de Azerbaiyán continental con el enclave de la República Autónoma de Najicheván, así como el libre tránsito internacional para conectar los países turcos de Asia Central y Azerbaiyán con Turquía y Europa. Estados Unidos, como árbitro y controlador del tramo Zangezur, recibirá el 40% del tránsito.

En Washington, la mayor empresa energética estadounidense, ExxonMobil, firmó importantes acuerdos con Azerbaiyán (SOCAR) para regresar a la cuenca del Caspio. Tras ExxonMobil, es evidente que otras importantes compañías occidentales de petróleo y gas (incluida la británica BP) participarán en nuevos proyectos energéticos en el Caspio y Asia Central. Contradicciones de Zangezur

El Corredor de Zangezur, ahora denominado “Ruta Trump para la Paz y la Prosperidad Internacional”, incluirá carreteras, ferrocarriles, líneas eléctricas y cables de fibra óptica, así como oleoductos y gasoductos.

Azerbaiyán prácticamente ha completado una autopista de seis carriles a lo largo del río Aras y está construyendo un ferrocarril moderno (según los estándares europeos) hasta la frontera con Armenia en la región de Zangilan. El 22 de agosto, Turquía inició la construcción del ferrocarril Kars-Igdir-Dilucu hasta la frontera con Azerbaiyán en la región de Najicheván, cuya construcción, de 224 km de longitud, está prevista para completarse en un plazo de 4 a 5 años (la UE ha asignado a Turquía inversiones por valor de 2.400 millones de dólares para este fin). Azerbaiyán modernizará las carreteras en Najicheván, y Armenia modernizará las carreteras en Zangezur con la ayuda de una empresa privada estadounidense.

Sin embargo, surge la pregunta: ¿qué nuevos oleoductos se construirán en estos 43 km de la “Ruta Trump” a través de Armenia cuando Azerbaiyán ya ha implementado el Corredor Energético del Cáucaso Sur (oleoductos y gasoductos) a través de Georgia y Turquía (las únicas vías de tránsito energético en el espacio postsoviético que eluden a Rusia)?

La respuesta a esta pregunta se encuentra en los frecuentes intercambios bilaterales.y cumbres multilaterales bajo los auspicios de la Organización de Estados Turcos (Turquía, Azerbaiyán, Kazajistán, Turkmenistán y Uzbekistán). La reciente visita del presidente turcomano Berdimuhamedow a Karabaj y la reunión en Turkmenbasy entre los líderes de Azerbaiyán, Turkmenistán y Uzbekistán dos semanas después del acuerdo de Washington del 8 de agosto ofrecen una respuesta sustancial. Se trata del nuevo potencial de los yacimientos de petróleo y gas de Turkmenistán, Kazajistán y Uzbekistán, y del tránsito de recursos energéticos a través del Mar Caspio, Azerbaiyán y la “Ruta Trump” hacia Turquía y Europa.

Con este propósito, poco antes del acuerdo de Washington, se celebró en Samarcanda una cumbre entre la UE y líderes de Asia Central. Con la firma de un acuerdo sobre el arrendamiento por 99 años de un territorio de tránsito en el Zangezur armenio, EE. UU. y el Reino Unido están iniciando nuevos contratos en el siglo XXI. No es casualidad que el ministro de Estado británico, Stephen Doughty, visitara Bakú y Ereván y firmara acuerdos de asociación estratégica con Azerbaiyán y Armenia.

El viajero Vadim Harutyunov, citando fuentes en Estados Unidos, cree que el ejército armenio-estadounidense estará presente en Zangezur (posiblemente bajo la apariencia de una empresa privada) para controlar la “Ruta Trump”. Beydulla Manaf, experto azerbaiyano de Dallas, afirma que, dado que la carretera de Zangezur lleva el nombre del presidente estadounidense Trump, no puede haber ninguna empresa militar privada en Armenia, solo el ejército estadounidense.

Todos estos aspectos del acuerdo de Washington plantean interrogantes para otros actores euroasiáticos importantes (principalmente Rusia, Irán, China e India), cuya exclusión de los intereses de estos podría conducir a una nueva ola de contradicciones y crisis en el sistema de seguridad regional. El exjefe de los Servicios Especiales de Armenia, Davit Shahnazaryan, señala que la salida de Turquía a través de Armenia hacia Azerbaiyán (en particular, por la “Ruta Trump”) supuestamente se realizará de otra manera; no a través del tramo de 43 km en el distrito de Meghri, fronterizo con Irán, ya que los guardias fronterizos del FSB ruso están presentes en esta zona fronteriza. De hecho, la mejor ruta va de Kars a Gyumri y luego directamente al este hasta Azerbaiyán (Bakú), con una longitud de poco más de 600 km, mientras que la ruta que atraviesa Meghri y Nakhichevan, a lo largo del río Aras, hasta Turquía es más larga y presenta un terreno accidentado.

Sin embargo, Turquía ya ha anunciado la construcción del ferrocarril Kars-Igdir-Dilucu, que permite el acceso a través de Ordubad (Nakhichevan) a Meghri y posteriormente a Zangelan. Sin embargo, Shahnazaryan, así como representantes del gobierno ruso y del Ministerio de Asuntos Exteriores, destacan con razón el tramo de 43 km de Meghri, en conexión con la zona fronteriza, donde no puede haber libre circulación de mercancías ni pasajeros sin control fronterizo y aduanero. Esto no excluye un conflicto de intereses con terceros países (incluidos Rusia e Irán) ni una contradicción con las normas del derecho internacional.

El primer ministro armenio, Nikol Pashinyan, realizó una visita a Washington con cierta precipitación (sin haber coordinado con Rusia) sobre el tema del “Corredor Zangezur” y la firma del acuerdo, fechado el 9 de noviembre de 2020 (al igual que el presidente azerbaiyano, Ilham Aliyev, quien también firmó dicho documento). Irán y Rusia mantienen un enfoque equilibrado en materia de paz y prosperidad regional, desde una postura de respeto por los intereses del megaproyecto del Corredor Comercial Norte-Sur (una de cuyas rutas podría ser el Zangezur armenio).

Por lo tanto, Zangezur y Panamá no solo están distantes geográficamente, sino también funcionalmente.

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Alexander SVARANTS – Doctor en Ciencias Políticas, Profesor, Turquólogo, experto en Oriente Medio