¿Turquía busca limitar las rutas de tránsito de Armenia con el ferrocarril Kars-Najichevan?

La construcción del ferrocarril Kars-Najichevan, anunciada por Turquía poco después del acuerdo entre Ereván y Bakú sobre la llamada “Ruta Trump”, genera preocupación en Armenia. Analistas en Ereván sostienen que el proyecto busca reducir el papel del país en el tránsito regional.

La “Ruta Trump” y la nueva rivalidad logística

El 8 de agosto, en una reunión auspiciada por Donald Trump en la Casa Blanca, Armenia y Azerbaiyán pactaron reabrir una carretera que conecta Najicheván con Azerbaiyán a través del sur de Armenia. Rebautizada como Ruta Trump para la Paz y la Prosperidad Internacional (TRIPP), será gestionada por una empresa armenio-estadounidense.

En paralelo, Turquía anunció el inicio de las obras del tren Kars-Najicheván. Los primeros rieles ya fueron colocados y se proyecta una inversión de 2.500 millones de euros financiada por fundaciones internacionales.

“Una batalla logística” según analistas

El politólogo Areg Kochinyan advirtió que el ferrocarril turco “duplica la línea existente en Armenia, de Gyumri a Ereván y Najicheván. La diferencia es que una pasa al este del monte Ararat, la otra al oeste”. Aseguró que, si se concreta, “la dependencia regional de Armenia disminuirá junto con su potencial de tránsito”.

Por su parte, el analista Samvel Meliksetyan señaló que la ruta Kars-Gyumri-Vanadzor-Ijevan-Gazaj-Bakú es 150 km más corta y más barata que el trazado promovido por Turquía. “La prioridad de Armenia debe ser restaurar su infraestructura y abrir alternativas sin demora”, dijo.

Geografía contra política

Según Meliksetyan, la línea turca tendrá dos vías y mayor velocidad, pero inevitablemente se conectará con antiguas vías soviéticas de menor capacidad. “El proyecto turco es político. Las rutas a través de Armenia son geográficas. Y la geografía siempre gana, porque es permanente, mientras que la política cambia”.

El economista Suren Parsyan agregó que Georgia seguirá siendo la ruta más rentable para el tránsito regional gracias a su acceso marítimo. En su opinión, Armenia podría servir solo como alternativa, no como corredor principal.

El dilema para Armenia

Los expertos coinciden en que Turquía y Azerbaiyán buscan reducir la relevancia de Armenia a un único tramo ferroviario de 40 km en Meghri. Si esto ocurre, Ereván quedaría en desventaja.

“Si Meghri es la única apertura, sin más alternativas, no tiene interés para Armenia”, advirtió Kochinyan.