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El ferrocarril entre Armenia y Azerbaiyán: costos y planes

Los líderes de Armenia y Azerbaiyán confirmaron el ferrocarril en la región. Tan solo la reconstrucción de dos tramos requerirá US$1.200M

Los líderes de Armenia y Azerbaiyán confirmaron el acuerdo para restaurar el ferrocarril en la región. El primer ministro Nikol Pashinyan declaró esto hoy, 16 de diciembre, en una reunión del gobierno armenio , al comentar los resultados de sus conversaciones con el presidente de Azerbaiyán , Ilham Aliyev, al margen de la cumbre de la Asociación Oriental en Bruselas. Tan solo la reconstrucción de dos tramos requerirá US$1.200 millones. 

Los ministros de Transporte de Rusia y Armenia revolvieron sus diferencias en torno al ferrocarril del Cáucaso Sur, una filial 100% de Ferrocarriles Rusos (OJSC), que gestiona la infraestructura ferroviaria de Armenia.
Foto: Ferroviaria de Armenia.

Estamos hablando de la reanudación del trabajo del ferrocarril de la era soviética entre Armenia, el enclave Nakhichevan y Azerbaiyán en la línea Yeraskh (región de Ararat) – Julfa – Ordubad (Najichevan) – Meghri (región de Syunik) – Horadiz (Azerbaiyán).

Pashinyan recordó que esto es trabajo del grupo de trabajo trilateral presidido por los viceprimeros ministros de Rusia, Armenia y Azerbaiyán. Según él, el ferrocarril operará sobre la base de normas fronterizas y aduaneras reconocidas internacionalmente, con respeto mutuo por la jurisdicción y soberanía de los países por los que pasa. Como resultado, Armenia obtendrá acceso por ferrocarril a Irán y Rusia, y Azerbaiyán a Najichevan. Además, si es posible acordar con Turquía la apertura de la frontera terrestre y las comunicaciones de transporte, el ferrocarril Gyumri (Armenia) – Kars (Turquía) también funcionará, señaló el jefe de gobierno.

Pashinyan tampoco abordó las preguntas sobre el precio y los términos del ferrocarril que se está construyendo o reparando en el sector armenio, pero dijo que en los próximos días llevará a cabo una consulta más estrecha para especificar el cronograma de reapertura del ferrocarril, la hoja de ruta.

Armenia calcula los costos

El ministro de Economía de Armenia, Vahan Kerobyan, afirmó en una entrevista con periodistas que la construcción de dos tramos del ferrocarril con Azerbaiyán, requerirá US$1.200 millones. 

Según él, el trabajo de construcción a mayor escala con los costos financieros correspondientes se realizará en el tramo desde la frontera con Armenia en la región de Syunik hasta el Horadiz azerbaiyano, que puede costar más de US$1.000 millones.

Otra sección impresionante del próximo trabajo es la restauración y posible construcción de un nuevo ferrocarril hacia y desde el Meghri armenio en dirección a Horadiz, que implicaríuan otros US$200 millones.

Se gastará muy poco dinero en la construcción de un sitio cerca de Yeraskh (en Najichevan). Habrá que reparar varios cientos de metros del ferrocarril ”, dijo el jefe del departamento económico.

Si se va a poner en funcionamiento todo el ferrocarril a la vez, se necesitarán varios años, cree Kerobyan.

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Un plan de trabajo

El último tren llegó a Armenia por ferrocarril estos días en 1992, dice Hakobyan, quien ha trabajado en el ferrocarril durante casi cincuenta años y actualmente es el jefe de la Unión de Veteranos Ferroviarios. Recuerda que durante los años soviéticos Armenia y Azerbaiyán tenían dos conexiones ferroviarias. El denominado principal es el ferrocarril Yerjan-Yeraskh-Meghri-Nakhichevan-Horadiz-Baku, que funciona desde la década de 1940, y el ferrocarril Ijan-Kazakh, que se puso en funcionamiento en la década de 1980. 

Hay un deslizamiento de tierra en dirección a Ijan, donde es necesario construir un puente. Hasta entonces, podemos hacer que funcionen tres estaciones, principalmente la estación Ijan-Goshavan և Lusabats. Aquí hay un tramo de 31 km de largo, el tramo Vanadzor-Fielotovo. Después de la restauración de este tramo, será posible salir de Azerbaiyán por el tramo Kars-Gyumri-Vanadzor-Fielotovo-Ijan-Kazakh».

«En la parte sur, en Meghri, el ferrocarril de 41 km debe construirse desde cero«, dice el especialista. «El tramo corto es el más inaccesible. Hay un parque en esa parte en lugar del ferrocarril, se debe limpiar y se debe construir una nueva línea. Este trabajo llevará un año y medio. Además de los cálculos económicos para la reapertura del ferrocarril, el transporte seguro de mercancías es clave». 

La reunión trilateral en Bruselas

En la reunión trilateral del presidente del Consejo Europeo, Charles Michel, el primer ministro armenio, Nikol Pashinyan, y el presidente azerbaiyano, Ilham Aliyev, celebrada el 14 de diciembre en Bruselas, se confirmó un acuerdo para reactivar el ferrocarril de conformidad con las normas internacionales de fronteras y aduanas sobre el principio de reciprocidad. bajo la soberanía y jurisdicción de los países.

Pashinyan y Aliyev coincidieron en la necesidad de reducir la escalada en la frontera antes del inicio de las negociaciones sobre delimitación y demarcación. La Unión Europea proporcionará una misión de expertos para resolver los problemas de delimitación y demarcación de las fronteras entre Armenia y Azerbaiyán.

Los líderes de Armenia y Azerbaiyán confirmaron que se cumplirán los compromisos clave asumidos en el marco de las dos declaraciones trilaterales del 9 de noviembre de 2020 y 11 de enero de 2021 y que se deben implementar los acuerdos alcanzados en Sochi el 26 de noviembre de 2021.

Michel pidió una resolución completa y temprana de todos los problemas humanitarios pendientes, como la liberación de los detenidos y el destino de las personas desaparecidas, al tiempo que reconoció que los gestos humanitarios de ambas partes también ayudan a generar confianza y ayudan a crear un entorno propicio para la paz y la reconciliación. 

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