in

La guerra en Gaza congeló el «corredor indio» y le brinda oportunidad a Armenia. Por Laura Sargsyan

El conflicto en Oriente Medio puede congelar temporalmente la idea de crear un «Corredor de Oriente Medio», que debería conectar a la India con Europa a través de varios países árabes e Israel. Y en el contexto de estos acontecimientos, se abrió la oportunidad para que Armenia se convirtiera en un enlace de la autopista de transporte que une a la India con Europa.

Sin embargo, Armenia todavía necesita poder convencer a sus socios en India e Irán de que la arteria tan importante para la implementación de un gran y ambicioso proyecto logístico debería pasar por su territorio.

Desde hace un año que no se discute la cuestión de conectar la India con Europa a través del Cáucaso Meridional. En todos los proyectos de «corredor», Ereván es teóricamente una de las arterias por las que puede pasar la ruta. Sin embargo, en el contexto de la guerra en Artsaj y de los problemas logísticos y de infraestructura no resueltos en el territorio de Armenia, la cuestión de la puesta en marcha del corredor aún está en discusión. 

gaza oportunidad armenia
El conflicto en Gaza congela el Corredor que conectaría la India con Europa a través los árabes e Israel. Otra oportunidad para Armenia

Al mismo tiempo, India lleva mucho tiempo buscando oportunidades para diversificar su suministro de bienes a los países de la CEI y la UE.

En aquella ocasión, a principios de septiembre de 2023, durante la cumbre del G-20, el primer ministro indio, Narendra Modi, anunció el lanzamiento del nuevo «Corredor Económico India-Oriente Medio-Europa» (IMEC). Se trata de la primera iniciativa de cooperación en el ámbito de las comunicaciones y el transporte con la participación de India, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, la UE, Francia, Italia, Alemania y Estados Unidos.

El corredor debería proporcionar una conexión de tránsito en la ruta India-EAU-Israel-Grecia. Se acordó una reunión con los representantes de los países participantes en noviembre de este año para discutir los temas relacionados con la implementación de la ruta. Está previsto crear un grupo de trabajo, acordar los detalles de la ruta, discutir la financiación y la sincronización de los procedimientos aduaneros.

Según algunos datos, sólo Arabia Saudita (EAU) está dispuesta a invertir hasta US$20.000 millones en el proyecto.

El corredor prevé una versión multimodal del transporte de carga. Según este plan, los buques portacontenedores llegarán al puerto artificial de aguas profundas más grande del mundo, Jabal Ali (EAU), desde el puerto indio de Mumbai. Desde allí, la carga llegará por ferrocarril a la ciudad saudita de Harad a través del puesto fronterizo de Guwaifat, luego a Haifa en Israel (pertenece al grupo de empresas indias Adani), desde donde se dirigirá por mar hasta el puerto griego del Pireo (67% propiedad de la empresa estatal china China Ocean Shipping Company) en el Golfo Sarónico. Por cierto, el puerto es el punto clave de entrada a la UE para esta ruta.

La ruta mencionada permitirá que las mercancías procedentes de la India lleguen a los países europeos en 10 días, mientras que la ruta actual por el Canal de Suez tarda 18 días o más.

El corredor permitirá a los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita aumentar su papel entre los estados del Golfo como un importante centro de rutas comerciales globales, y a la India convertirse en un actor clave en la región, creando una alternativa a la iniciativa «Un cinturón, una ruta» de China. (que incluye más de 30 organizaciones internacionales, unos 150 países).

En cierto sentido, el corredor también plantea una amenaza al dominio de Egipto en la región, dado que la mayor parte del comercio marítimo mundial pasa por el Canal de Suez.

¿Qué tiene que ver Armenia con esto?

El conflicto palestino-israelí prácticamente congeló la implementación del megaproyecto indio en los próximos años. Los acontecimientos recientes también afectaron la solución de las relaciones entre los mayores beneficiarios del proyecto, Arabia Saudita e Israel. 

Según las agencias internacionales autorizadas Reuters y Bloomberg, Riad ya ha detenido las negociaciones sobre este tema.

Sin embargo, la situación en la Franja de Gaza no afectará el deseo de la India de diversificar sus canales logísticos. Es mucho más probable que ahora esté aún más interesado en la participación de los países del Cáucaso Meridional en el fortalecimiento del papel de los proyectos de transporte.

En este contexto, Ereván y Teherán pueden promover el megaproyecto alternativo y la ruta largamente discutida hacia el Mar Negro a través de Irán y Armenia. Es posible que con este objetivo el Primer Ministro de la RA, Nikol Pashinyan, enviara el 16 de octubre a la India al Ministro de Administración Territorial, Gnel Sanosyan.

Oficialmente, el ministro debe participar en un importante foro de logística (Cumbre Global Marítima India 2023). También está previsto que la parte armenia participe en una mesa redonda dedicada al desarrollo del puerto de aguas profundas de Chabahar.

También cabe señalar aquí que Armenia anunció la creación de una ruta multimodal de alta velocidad para el transporte internacional de carga que conecta Irán e India durante la visita del Ministro de Asuntos Exteriores Ararat Mirzoyan, a la India este año. En ese momento, Ereván y Nueva Delhi comenzaron a negociar la firma de un acuerdo bilateral sobre transporte internacional por carretera.

En mayo de 2023, Ereván confirmó su intención. La parte armenia anunció la apertura de un punto operativo en el puerto de Chabahar, creó un grupo de trabajo sobre esa cuestión y desarrolló una hoja de ruta para la implementación de un corredor completo y sin fisuras. Se trata del corredor de transporte internacional «Norte-Sur», la ruta paralela que pasa por Armenia. Esto permitirá acortar el viaje de las mercancías indias a través del Mar Negro hacia Rusia y los países europeos.

Lo más probable es que Sanosyan se enfrente no sólo a la tarea de coordinar las actividades operativas de Chabahar Ereván con sus socios en India e Irán, sino también a concluir negociaciones con Nueva Delhi sobre la firma de un acuerdo sobre el transporte internacional de automóviles.

gaza oportunidad armenia

La alternativa armenia

El corredor propuesto por Ereván, que en realidad es una copia de la ruta iraní «Del Golfo Pérsico al Mar Negro», puede convertirse en una ruta alternativa hacia Europa y Rusia para el suministro de mercancías desde India e Irán. La ruta con la participación de Irán y Armenia permitirá reducir los costos logísticos en un 25% y el tiempo de transporte casi se duplicará.

Así, la carga procedente de la India puede entregarse al puerto de Chabahar (sureste de Irán), luego por tierra a Armenia (ya sea por carretera o por ferrocarril), luego a Georgia y desde allí a los puertos de Bulgaria, Grecia o Rusia. (por puertos marítimos o Upper Lars).

La puesta en marcha del corredor contribuirá sin duda al desarrollo de las infraestructuras existentes y de nueva construcción, además de brindar a Armenia la oportunidad de ampliar sus exportaciones a Irán, India, la UE y los países de la UEEA. Además de los beneficios del propio tránsito, la explotación de la ruta completa supondrá una reducción de los costes de transporte.

La «carretera armenia» permitirá a la India no sólo aumentar su presencia en el Cáucaso Meridional, sino también imponer competencia en la ruta paquistaní, que pasa por el puerto de Gwadar y conecta Afganistán y Asia Central con el Océano Índico.

Actualmente, la apertura de cualquier corredor de transporte a través del territorio de Armenia es de suma importancia para Ereván (incluido el MTR «Golfo Pérsico-Mar Negro»). Esto permitirá un flujo adicional de transporte de carga, atraer inversiones y ampliar las capacidades logísticas. Las arterias de transporte también permitirán a Armenia obtener una serie de ventajas, tanto políticas como económicas, que conducirán automáticamente a un aumento del papel del país en la región. En ese caso, Armenia se convertirá en un importante centro de transporte.

Sin embargo, hay que entender que la formación de cualquier corredor de transporte lleva tiempo, por lo que no tiene sentido esperar a que se ponga en marcha el MTM en los próximos años.

Armenia se enfrenta a la tarea de restaurar y modernizar las carreteras y ferrocarriles internacionales, crear la infraestructura adecuada, abrir puestos de control adicionales, desarrollar aranceles aduaneros, etc. Todo esto le costará mucho dinero a Ereván (en teoría, Nueva Delhi y Teherán podrían estar interesados ​​en participar financieramente en estos proyectos).

Actualmente en Armenia no existen infraestructuras serias para el transporte de grandes volúmenes de mercancías en la ruta mencionada, es necesario apresurarse para completar la construcción de la carretera «Norte-Sur» no en 8 años, sino encontrar inversiones para implementar el proyecto en el menor tiempo posible, de lo contrario simplemente se verá privado de la oportunidad de participar en el megaproyecto.

Written by SoyArmenio

Mesa de noticias en español de la redacción de SoyArmenio.

Comments

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

    Armenia abandonará gradualmente la marca «coñac»

    Entre reubicados y refugiados: el BDE evaluó riesgos y beneficios para la economía armenia