SoyArmenio Rusia sorprendió con la quita de exenciones impositivas a los coches eléctricos, haciendo tambalear la reciente campaña lanzado por el gobierno de Armenia para aumentar su proporción en el país,
Recientemente, el Gobierno de Armenia priorizó aumentar la proporción de automóviles con motores eléctricos, incluyéndolo en el presupuesto del Gobierno 2021-2026. en el marco del programa, como medio de desarrollo sostenible y desarrollo de la economía verde.
Para lograrlo, el gobierno lanzó varios mecanismos, uno de los cuales es permitir que los importadores de autos eléctricos eviten pagar el 20% de IVA.
Además, hasta el 1 de enero de este año, la importación de autos eléctricos en la Unión Económica Euroasiática o UEE tenía cero arancel aduanero. Para lograr el objetivo a largo plazo de importar y operar vehículos eléctricos, la UEE consideró extender la extensión del derecho de aduana cero, pero por iniciativa de Rusia, este privilegio expiró el 1 de enero de 2022.
La terminación del privilegio crea muchos riesgos para esta prioridad del Gobierno de Armenia. En particular, el corto período no fue suficiente para aumentar la competitividad de los autos eléctricos en el mercado de automóviles, contribuyendo así a la mejora de la situación ecológica del país.
¿Cuáles eran las condiciones para los importadores de coches eléctricos?
Todo comenzó cuando, al unirse a la UEE en 2014, Armenia proporcionó condiciones de transición preferenciales, una de las cuales fue un período de 5 años para los derechos de aduana sobre los automóviles importados de todos los países no pertenecientes a la UEE. Los ciudadanos armenios podían despachar los automóviles a una tarifa baja (10%) definida por la legislación nacional, en contraste con las tarifas más altas aprobadas , que eran válidas para otros estados miembros de la UEE. Estas otras condiciones transitorias preferenciales se aplicaron a los países que posteriormente se incorporaron a la UEE (Armenia-Kirguistán).
El período de despacho de aduana de automóviles a razón del 10% finalizaba el primer día de 2020, sobre lo cual el Comité de Ingresos del Estado emitió un anuncio , sobre el cual la “Unión de Ciudadanos Informados” se pronunció en repetidas ocasiones. Se preveía establecer un arancel aduanero del 17% para todo tipo de automóviles nuevos después de la adopción de las tasas EEU , y del 22% para automóviles con hasta 7 años de uso. El arancel aduanero para los automóviles con más de 7 años de antigüedad asumía porcentajes incomparablemente más altos, que se calcularían por el volumen del motor del automóvil.
Luego en 2020 ․ En marzo, el Consejo de la CEE decidió poner a cero la tasa del Arancel Aduanero Común para la Unión Económica Euroasiática solo para vehículos eléctricos (Rúbrica EEU FEZ 8703 80 000 2), que era válida hasta 2021. 31 de diciembre.
Previo a eso, en 2019, el gobierno lanzó una serie de medidas para incentivar la compra de autos eléctricos para los importadores locales, luego de lo cual el aumento de la competitividad de los autos eléctricos se incluyó en el plan quinquenal del gobierno aprobado en 2021. Esta prioridad, en particular, se justificaba por el altísimo nivel de consumo de gas natural en el país.
La ley más rentable para los importadores, el proyecto de reformas al artículo 64 del Código Tributario, fue aprobada en 2019. 7 de junio, que eximió del IVA la importación y venta de todos los vehículos propulsados por motores eléctricos. El proyecto de ley presentado tenía como objetivo ” promover la adquisición y uso de vehículos eléctricos en el país, reducir la contaminación del aire atmosférico, así como reducir la dependencia energética de la República de Armenia“. Posteriormente, el privilegio legal se extendió hasta el 1 de enero de 2024.
Además, se impulsó la adecuación de las infraestructuras al uso de vehículos eléctricos. 2018-2020. Se instalaron más de 20 estaciones de recarga en casi todas las regiones del país, así como se elaboró un mapa básico de gasolineras.
Así, en 2020 los aranceles aduaneros sobre las importaciones de automóviles usados aumentaron, mientras que los de los automóviles eléctricos se convirtieron en cero. Al estar exentos de IVA, los importadores ya estaban interesados en la idea de importar autos eléctricos al mercado.
Los cambios realizados se justificaron por sí mismos ․ Entre 2019-2021 ya se habían importado alrededor de 5.200 autos eléctricos, en comparación con solo 12 importados en 2018.
A pesar del fuerte aumento en la importación de autos eléctricos debido al privilegio de solo un año y medio, la cantidad actual de autos aún no es suficiente para asegurar la competitividad en el mercado, construir infraestructura y, además, tener un impacto positivo significativo en el medio ambiente.
De hecho, la tendencia de la UEE de ingresar al mercado armenio no contribuye a la tendencia de importar autos eléctricos, al no proporcionar condiciones favorables para la importación de autos eléctricos para los estados miembros, al menos mientras haya suficientes autos eléctricos en el mercado interno
¿Por qué la UEE no extiende el derecho de aduana cero?
Se sabe que no hay producción de automóviles con motores eléctricos en ningún país de la UEE. Sobre esta base, también es deseable que los gobiernos de los estados miembros importen, operen o revendan automóviles eléctricos, para los cuales se preveía el arancel cero. Esto fue facilitado por el precio competitivo de los autos eléctricos en el mercado.
Rusia impuso una prohibición sobre la extensión de aranceles aduaneros cero desde los países de la UEE, independientemente del hecho de que existe un requisito para que el mercado interno ruso extienda el privilegio de aranceles aduaneros cero al menos hasta 2024 .
Rusia explica esta decisión por el hecho de que ninguno de los países de la UEE ofreció extender el privilegio. Sin embargo, el Comité de Ingresos del Estado nos informó que la UEE está considerando actualmente la propuesta de Bielorrusia para extender el arancel cero a los autos eléctricos livianos hasta el 31-12-2023.
La posición de Rusia sobre la importación de coches eléctricos, sin embargo, tiene una explicación sencilla.
En primer lugar, para Rusia, como gran superpotencia petrolera, esta medida destinada a preservar el medio ambiente conlleva riesgos relacionados con el suministro de combustible a los países de la UEE (Armenia y Bielorrusia), que importan la mayor parte del combustible de Rusia.
Al abolir el privilegio de tarifa cero, Rusia de hecho seguirá satisfaciendo la creciente demanda de combustibles derivados del petróleo, manteniendo así la influencia de su principal entidad económica en la región.
Además, Rusia tiene una gran producción de automóviles que utilizan combustible gasolina-diésel en lugar de automóviles con motores eléctricos, cuya venta es una prioridad para su economía. Además, según los datos del año pasado , la exportación de automóviles de fabricación rusa, cuyos principales consumidores son los países de la CEI, aumentó 43%.
Es claro que es preferible que Rusia siga vendiendo combustibles derivados del petróleo a sus socios económicos regionales, así como incrementar la venta de sus propios autos a base de gasolina-diésel, que incentivar la importación de autos eléctricos de otros países.
Por lo tanto, las acciones de la EEU dirigida por Rusia, por decirlo suavemente, no están en los intereses del gobierno armenio, al menos en términos de prioridades gubernamentales, sino que solo sirven a los intereses económicos de un estado.
