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Informe Luy: Para evitar el bloqueo de Armenia debe participar en el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur

Para la ONG Luys, Armenia debe apurarse a para sumarse al Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur para no ser excluida de todo

Para la ONG Luys Armenia quedó excluida de casi todos los corredores de transporte internacionales (ITC) formados en el Cáucaso Meridional y por ello debe apurarse a para sumarse al Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur 

Por razones obvias, los corredores de transporte Este-Oeste formados y planificados pasan por alto nuestro país, y la única esperanza de no quedar aislados de los procesos de integración regional es la participación en el corredor de transporte Norte-Sur. 

Realizaciones como la construcción de la carretera Norte-Sur y la visión del ferrocarril IránArmenia estuvieron determinadas por esta realización. Después del cambio de poder en Armenia en 2018, no se han tomado medidas significativas para superar el bloqueo de transporte de Armenia.

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El embajador de China en Armenia dijo que quieren «cooperar con Armenia para resolver los conflictos tradicionales en el sur del Cáucaso

Por supuesto, hoy las autoridades de Armenia especulan activamente sobre el año 2020. En el tema del desbloqueo de las comunicaciones regionales previsto en el anuncio del 9 de noviembre, tratando de presentarlo como el plan más realista para superar el aislamiento del transporte en Armenia, se habla incluso de la llamada «Cruce de Caminos Armenia». 

La Fundación «LUYS» se ha referido repetidamente al contexto político-militar que se esconde detrás de la idea de desbloquear las comunicaciones con Azerbaiyán y las amenazas que de ello se derivan para Armenia. Incluso hoy consideramos poco realista la perspectiva de restablecer las comunicaciones de transporte a través del territorio de Azerbaiyán y creemos que, incluso si se lleva a cabo como resultado de concesiones desproporcionadas por parte de Armenia, entrañará una serie de riesgos.

Sin embargo, para lograr este objetivo, es necesario acelerar el proceso de adecuación de las infraestructuras de transporte de la Armenia a los requisitos del MTM. En primer lugar, estamos hablando de la construcción de la carretera Norte-Sur. Mientras se mantengan las ventajas de la membresía de Armenia en la UEE y la presencia de la UEE en la UE, es más realista encontrar inversiones extranjeras para la implementación de estos proyectos.

Por otro lado, no hay que esperar con gran entusiasmo y optimismo artificial el vago proceso de «desbloqueo de carreteras» y presentarlo como una alternativa a los planes a largo plazo para actualizar las propias infraestructuras y garantizar una comunicación de transporte normal con Irán y Georgia.

Incluso si se abren estas vías alternativas, dependerán de los intereses y cálculos político-militares de Turquía y Azerbaiyán, con la perspectiva de cerrarse en cualquier momento y ejercer presión adicional sobre Armenia. Si imaginamos por un momento que una parte del transporte de carga norte-sur se trasladará desde Irán y Georgia a través del territorio de Armenia hasta el territorio de Azerbaiyán y Turquía, entonces podemos imaginar el gran instrumento político que será. quedar en manos de estos últimos, especialmente en ausencia de una alternativa normal.

El proyecto de construcción de la autopista Norte-Sur no puede realizarse en un corto período de tiempo únicamente con los recursos del presupuesto estatal de Armenia , por lo que es necesario atraer inversiones extranjeras apropiadas para su ejecución. Sin embargo, esto no significa que el Estado deba tener una pequeña participación, sino todo lo contrario, el Estado debe mostrar iniciativa y hacer una gran contribución a la implementación del proyecto.

China puede convertirse en una de las fuentes importantes de financiación del proyecto Norte-Sur en Armenia. Según las previsiones del Fondo Monetario Internacional, China pretende invertir 35 mil millones de dólares en el Cáucaso Meridional y Asia Central en los próximos años. Las empresas chinas ya tienen la experiencia de participar en la construcción de algunas partes del proyecto, pero es necesario aumentar su implicación. Para ello, Armenia debería intentar activar su participación en el proyecto «Belt and Road» iniciado por China. Actualmente, somos testigos de cómo Georgia y Azerbaiyán están utilizando activamente este programa, lo que ha provocado un aumento significativo de las inversiones chinas en estos países en los últimos años. La mejor manera de solucionar la situación puede ser en 2023.

La operación de la MTR Norte-Sur reducirá significativamente los costos de transporte del comercio entre la UEE y la India. La posible conclusión de un acuerdo de libre comercio con la India puede ser un estímulo adicional para el comercio bilateral. Esto significa que India también podría estar interesada en invertir en el desarrollo de infraestructura en Armenia. 

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Versión de la India del Corredor Internacional de Transporte

Cabe señalar que las principales áreas de cooperación con la UEE para la India son la energía, los productos farmacéuticos, la atención sanitaria, el sector de TI, los servicios y la joyería. En casi todas las direcciones mencionadas, Armenia puede convertirse en un socio importante para la India, y el hecho de que sea el único Estado miembro de la UEE en la región puede aumentar aún más el interés de la India en Armenia.

En el contexto del conflicto ruso-ucraniano, el interés de Rusia en el proyecto Norte-Sur ha aumentado significativamente. En particular, Rusia se está preparando para realizar grandes inversiones en Irán. Estos acontecimientos también inspiran cierto optimismo desde el punto de vista de la posibilidad de atraer inversiones rusas en los proyectos de construcción de carreteras y ferrocarriles Norte-Sur en la Armenia

Los países del Golfo también pueden estar interesados ​​en invertir en la construcción de la autopista Norte-Sur, y en cuanto a Irán, mientras se mantengan las estrictas sanciones estadounidenses contra ese país, el propio Teherán siente la necesidad de inversiones extranjeras. 

La plena implementación del GAC permitirá a Armenia esperar nuevas inversiones y subvenciones de la UE para el desarrollo de infraestructura. En particular, es necesario intensificar el trabajo para que el apoyo de varios miles de millones de euros prometido por la UE se dirija más visiblemente a la ejecución de proyectos de infraestructura de importancia estratégica, en lugar de entregarse en forma de subvenciones poco claras a diversas ONG y otras estructuras.

Cabe señalar que una de las ventajas de la autopista Norte-Sur puede ser el hecho de que actualmente sólo el 2-3% de la carga se transporta por ferrocarril en Irán. En otras palabras, hasta que se complete la construcción del tramo Resht-Astara de los ferrocarriles iraníes, el transporte de carga por ferrocarril es sólo una pequeña parte del transporte de carga de ese país. Más de la mitad de la flota de camiones de Irán se compone de vehículos obsoletos que tienen 30 años o más. Esto significa que con la construcción de la carretera Norte-Sur Armenia no sólo podrá ofrecer a Irán una infraestructura adecuada, sino que también las empresas de transporte armenias podrán participar en el transporte de carga iraní. Esto también puede crear oportunidades para que las organizaciones logísticas que operan en el territorio de la UEE inviertan en Armenia.

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Para la ONG Luys, Armenia debe apurarse a para sumarse al Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur para no ser excluida de todo

Además, aún queda la duda de si, incluso después de la construcción del ferrocarril Resht-Astara, el transporte de mercancías por ferrocarril superará al transporte por carretera. Teniendo en cuenta las características de Irán, donde gracias a las subvenciones estatales el precio de un litro de gasolina en el mercado interno es de sólo 0,05 dólares y las carreteras están en bastante buenas condiciones, el transporte de mercancías por carretera continuará en cualquier caso. para mantener su competitividad. Teniendo en cuenta lo anterior, así como los factores regionales y geopolíticos, se puede suponer que, en presencia de carreteras normales en el territorio de la República de Armenia, Irán seguirá interesado en realizar parte del transporte de carga a través de el territorio de la República de Armenia.

Armenia también puede contar con el apoyo de la UEE en el desarrollo de sus infraestructuras. Armenia es el único estado miembro de la UEE que no tiene una conexión ferroviaria directa con otros miembros de la unión. Teniendo en cuenta la necesidad de organizar una comunicación de transporte eficiente entre los estados miembros de la UEE, el restablecimiento de la comunicación ferroviaria directa con Armenia puede considerarse una de las prioridades de la política de transporte acordada de la UEE. Sin embargo, será muy importante cómo se desarrollarán las relaciones de Armenia con los Estados miembros de la UEE y, en primer lugar, cuál será el rumbo de la cooperación armenio-rusa.

En general, el aislamiento del transporte de Armenia en la región es uno de los principales desafíos para la economía y la seguridad del país, frente al cual el conjunto de herramientas de Armenia no es muy rico. Para evitar el aislamiento definitivo, es necesario acelerar la construcción de la carretera Norte-Sur, haciendo de su pronta implementación uno de los temas más importantes de la agenda nacional.

Written by SoyArmenio

Mesa de noticias en español de la redacción de SoyArmenio.

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